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太難了 2019吃不起豬肉 2020上不起高速

卡車之家
林晉

簡單的心境才能擁有快樂的心情

太難了 2019吃不起豬肉 2020上不起高速

2019年吃不起豬肉,2020年上不起高速。這不是一句簡單吐槽,而是2020年省界收費站取消,高速收費改革之后,針對高速路口擁堵不堪,過路費不降反漲,高速體驗越來越差,卡友、車主們發出集體調侃和質疑。

太難了 2019吃不起豬肉 2020上不起高速

目前看來高速收費改革之后車輛劃分等級、高速分段收費管理,ETC識別精準度各個方面都存在不足,但想要解決并不容易,這不單單涉及技術難題、管理糾紛更涉及利益之爭。

卡友群體想要享受政策改革收費調整的紅利也并不容易,很多調整和適應的地方,實在是太難了!

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物流運營成本顯著上漲,卡友生存空間更加收窄

說好的撤站之后將實現物流成本下降,確保各地貨車通行費用總體負擔不增加,同一車型標準載重之下繳納通行費用不大于計重收費。

可目前看來對比之前高速計重收費多使用多付費,多拉多掏錢顯然過路費收繳亂象更多,通行費負擔顯著增加,收費劃分存在不合理之處,尤其對于6軸單驅車主、2軸黃牌車主相當不友好。

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對于空載率高的散戶、;專用車也一樣不友好,運營成本顯著上漲,生存空間更加收窄。物流成本高,車貨不匹配是國內物流行業的頑疾,空載率、超載率居高不下一直難以根治。

靠2020年高速收費改革之后政策紅利驅動解決貨運行業的痛點恐怕是收效甚微吧,目前看來卡友群體要節省高速費用就是選擇合適的貨車,同時盡可能提升裝載率。

為此卡友群體需要拓展貨源渠道,提升裝卸水平,還要盡可能減少等貨時長,避免一些貨品混裝帶來風險,同時要配置一些實時稱重檢查裝置,實現空間和載重的平衡。

收費總額不顯示了,當場核對難,事后反饋不暢易引發糾紛

如果說按軸收費取代計重收費,對于一些貨車車型不太友好。那么分段收費之后,對于普遍通行車輛都不友好。

原本下高速可以顯示通行費消費總額,如今只有各段消費額,就連發票也是分段電子發票。如果事后發現過路費收取存在誤差的話,還需要自己聯合客服。

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這樣的體驗對于無論車乘用車還是貨車車主而言都不是簡化、省事、便捷,而是繁瑣、復雜、還有麻煩。高速收費改革之后,各省客服熱線一直存在占線、打不通的情況,除了本身工作量超標,人員配置少,這種事后解決不及時更容易引發爭議吧。

這樣的核對方式也容易導致貨運司機不放心,同時報銷核算也不方便。

一些地區18年成分界點,新建和擴建高速收費標準上浮

以往通行省內高速路線往往按照最短路徑收費,如今ETC識別之后按照途徑路段分段計費,但一些省份各個路段按照建成年份劃定收費標準。

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不同年份建成收費標準也不一樣,像山東就明確規定18年為分界點,18年之后建成開通的高速收費普遍上浮。甄別高速那些路段是擴建和新建,這本身對于卡友群體來說不太可能,而這成為高速收費不合理的潛在隱患。

難道今后上高速想節省通行費不單單需要提前規劃路線,還需要知道高速路線的建成年限。這對于追求時效的貨運物流車輛來說,簡直可以說是災難,相關省份應該及早公示上浮的高速路段,避免造成糾紛。

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高速通行費尾數之爭有的四舍五入,有的二舍八入、三七作五

高速通行費收費難免有尾數,有的省份費用精確到分,有的尾數以0和5結尾,要么是四舍五入,要么就是二舍八入、三七作五。

為了方便各省收取費用省事無可厚非,但是對于身處微利貨運行業的卡車司機來說,常年跑長途跑高速的卡友群體,不同的取舍方式對于他們而言也是一筆不小的開支。

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如今高速收費改革是大勢所趨,如何享受計費政策調整紅利,對于卡友來說,除了盡早辦理ETC,綠通提早預約,就是選擇合適的貨車,提前合理規劃路線,同時提高裝載率,減少空駛率。

尤其的長途運載的司機,更要提前了解各省市的高速的收費標準,提前核對通行費用,錯扣之后及早反饋。當前處在ETC運營初期,要提升車主用戶的體驗,重視用戶反饋。

收費標準盡可能統一和服務管理盡可能不斷完善。目前出現的一些情況既是技術難題也是人員配置問題背后更牽扯各省高速收費主體利益之爭,但利益之爭也要讓步于高速通行暢通無阻和物流行業的降本增效。(文/卡家號:林晉)

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