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兩軸三軸四軸的9米6載貨車,你會選擇誰

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兩軸三軸四軸的9米6載貨車,你會選擇誰

9米6貨箱的大單橋,老司機肯定都不陌生,由于它的車輛軸距達到了7米左右,因而得名大單橋。

當年它也算是快遞和輕拋貨市場的“老大”,但自從2004年以后因為法規的限制,兩軸9米6被迫漸漸退出了歷史舞臺,兩軸廂式載貨車最大整車長度限制為10米。

由于兩軸車貨箱容積受限制,此后三軸車替代了9.6米大單橋成為了新的快遞車寵兒。

但從GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》發布之后,不再限制兩軸廂式貨車10米的總長度,放寬到12米,與三軸、四軸載貨汽車享受著同樣的長度,從此卡車江湖再次掀起了9米6大單橋的浪潮。

兩軸三軸四軸的9米6載貨車,你會選擇誰

各大主機廠紛紛推出自己的大容積廂式貨車,70多m³的貨箱容積不斷刷新著記錄。同樣的9米6貨箱的車型在載貨能力、購車成本、運營成本等方面卻有很大的區別。

載貨能力

按照GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》的要求,兩軸貨車最大總質量18噸,三軸貨車為25噸,四軸貨車為31噸,也就是說同樣作為9米6貨箱,對應的總質量卻差別很大。

我們來看一下載質量,兩軸9米6廂式貨車總質量在9噸左右,載質量大約9噸,三軸9米6廂式貨車總質量在10噸左右,載質量大約15噸,四軸9米6廂式貨車總質量在11噸左右,載質量大約20噸。

兩軸三軸四軸的9米6載貨車,你會選擇誰

三種車型的9米6廂式貨車,貨箱容積基本相同,以普遍使用的9600×2460×2600的貨箱為例,容積大約61.4立方米,兩軸、三軸、四軸對應的載質量分別為9噸、15噸、20噸。

兩軸車型適合于輕拋物流和快遞運輸,三軸車型更適合農副產品、日用百貨等運輸,四軸車輛則適合密度較大的產品,綠通、水產品等運輸。

購車成本

兩軸車以六缸240-300馬力的發動機為主,廂式貨車價格在20萬左右;三軸車目前市場以6×2車型為主,車身有2250寬度和2450寬度兩種,發動機功率大都與兩軸車相當,價格比兩軸車普遍貴3—5萬。

隨著對輕量化要求的提高,以解放J6L、東風天錦等為代表的2250寬度車身的車型更受市場的歡迎。

兩軸三軸四軸的9米6載貨車,你會選擇誰

四軸車以8×4車型為主,也有少量的8×2車型,這部分車型已經屬于重卡范疇,車身大都匹配2400mm寬度以上的車身,在舒適性和可靠性方面會有很大提升,動力上大都匹配了320馬力以上的發動機,價格比三軸車貴10萬左右,整車購車成本增加明顯。

收費標準

按軸收費實施之后,兩軸、三軸、四軸車型的收費標準也比較簡單,以河北公示的收費標準中間檔為例,兩軸收費標準為0.93元每公里,三軸收費標準為1.28元每公里,四軸收費標準為1.63元每公里,每檔之間的每公里收費差價0.35元。

軸數越多的車型收費也就越高。 部分地區三軸車的總質量限制為27噸,四軸車限制為36噸,噸位的提升將進一步增大三軸車、四軸車的優勢。

兩軸三軸四軸的9米6載貨車,你會選擇誰

以上只是在承載能力、購車成本、收費標準方面的對比,在使用成本方面,軸數越多的車,由于整車配置高、承載能力強,購車成本也就越高,相應的保險等費用也越多;總質量越大對應的油耗往往越高,運營成本也就越高。

兩軸車載質量太小,僅在快遞行業有所應用,雖然法規已經放開三年多,但在市場上很難看到該部分車型。

四軸車整車成本太高,大都應用于大件運輸和工業用品的運輸,對于個人購車的用戶相對困難;三軸車則憑借其優良的承載和較高的性價比,目前在快遞物流和綠通車型中占據著較高的比例。

仁者見仁、智者見智,相信卡友們心中各有自己的小算盤,雖然貨箱容積相差無幾,但在綜合運營成本和購車方面卻差異很大,在運費受益較低的情況下,精打細算,選擇合適的車型,才能賺到更多的運費。(文/卡家號:crazytruck)

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