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受輕卡和重卡兩面夾擊,中卡還有活路嗎

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林晉

簡單的心境才能擁有快樂的心情

受輕卡和重卡兩面夾擊,中卡還有活路嗎

輕卡行業空車超載的頑疾,源于黃牌、藍牌的紛爭,如今大噸小標曝光以來輕卡輕量化版本、標載版、重載版上牌之路傾向明顯,藍牌、黃牌界線不斷明確,以往藍牌輕卡為超載而生的命運急轉直下。

本以為細分市場上中卡會迎來一波久違的熱度,可是大輕卡的出現讓重壓之下的中卡市場更加慘淡,銷量一路下挫。本身細分市場上,中卡一直是占比微弱,近幾年更是不斷下跌。

受輕卡和重卡兩面夾擊,中卡還有活路嗎

16年市場份額還可以達到7.37%,如今市場份額都跌到了3.63%。本身作為輕卡和重卡銜接的中卡市場,如今在輕卡重載化、重卡輕量化兩面夾擊之下,越來越尷尬,熱度不斷下行,市場銷量如此低迷,未來中卡市場還有活路嗎?還能迎來一波升溫嗎?

中卡續航里程不足,噸位尷尬,市場份額不斷下滑,怎么辦?

中卡一直在輕卡和重卡的夾縫中尋求生存,但相較于輕卡和重卡,中卡噸位尷尬、續航里程不突出,在零擔和專線市場都不討好,再加上路權受限、養車成本不斷施壓造就了中卡短途進城限制多、長途運載不經濟的局面。

再加之521輕卡大噸小標爆出之后,大噸位輕卡上黃牌成為必然,市場份額擠壓之下更是一跌再跌。

受輕卡和重卡兩面夾擊,中卡還有活路嗎

面對高速勸返、超載難行的大局,抗衡大噸位輕卡、小噸位重卡,成為中卡生存的關鍵,中卡向大馬力、輕量化發展成為必然,以往中卡240馬力已經成為佼佼者,如今中卡動力甚至升級260馬力,以往油箱配備150到200L的油箱。

如今中卡油箱堪比重卡甚至高達600L,續航里程也可以和重卡抗衡。如今黃金動力鏈、配備大油箱、提升續航里程已經成為中卡發展必然趨勢。

以往6米8中卡自重達到7噸,如今一些中卡車架、底盤、后橋全面減重,一些中卡自重甚至可以和大噸位的輕卡媲美了,像奧鈴中卡大黃蜂自重4330kg,江淮格爾發k5中卡自重4960kg。

受輕卡和重卡兩面夾擊,中卡還有活路嗎

一些中卡 正在突破本身噸位、馬力和續航里程的限制,不斷同輕卡加重版本和重卡輕量化版本抗衡。

基建行業停工停產波及中卡市場份額,專用車市場發展滯后,怎么辦?

中卡作為輕卡和重卡之間的銜接產品,受制于本身噸位、馬力和續航里程以及路權限制,本身市場份額有限,再加上環保重壓之下一些基建行業停工停產。

一部分渣土車、攪拌車、自卸車陷入無貨可拉的局面中,這也波及到了基建行業的中卡市場銷售份額。

受輕卡和重卡兩面夾擊,中卡還有活路嗎

本身專用車一直是中卡市場銷售的主力車型,雖然市場需求不斷擴大且利潤空間大附加值高,但畢竟小眾車型市場份額小又受制于技術水平,國內專用車發展一直滯后,尤其是消費車動輒上百萬的車型嚴重依賴進口,國產品牌車型選擇范圍少之又少。

目前在經濟轉型、基建行業發展受挫的趨勢之下中卡銷售下行在所難免,當前的出路只能借助智能駕駛技術專注開發適應專業運營場景、運營工況中卡專用車,綠通中卡、中卡冷藏車、以及環保、消防攻關領域的中卡。

實現技術水平突破成為中卡專用車的突圍關鍵。除此之外不斷在降低專用車型的養車成本,減少油耗、保障出勤率、提高運營效率,贏的用戶口碑也是重中之重。

受輕卡和重卡兩面夾擊,中卡還有活路嗎

如今521之后大輕卡虎視眈眈,重卡輕量版也伺機而動,中卡市場腹背受敵,想要突破減重是必然。專用車市場根基薄弱、技術壁壘限制導致行業發展一直躊躇不前,當前想要突圍只能借助技術水平不斷突圍。

本身中卡市場份額小,銷量不斷下行連年受挫,這既是受制于大環境更是自身因素。想要扭轉突破自身限制并不容易,但是在這種狀況之下依舊在福田中卡還能一枝獨秀銷量不斷上行,不可輕視?梢恢Κ毿悴皇谴,百花齊放春滿園,中卡的崛起還需要各大品牌車型的集體發力。(文/卡家號:林晉)

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