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投訴率70%的ETC,對貨運業是利還是弊?

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林晉

簡單的心境才能擁有快樂的心情

按軸收費時代取代了計重收費模式,空車和滿載一個價給貨運行業帶來一記重拳,要想享受政策紅利首先地提升實載率。

可這對于先天不足車貨嚴重不匹配、信息化程度低,空載率高達40%的公路貨運行業政策倒逼是揠苗助長還是轉型升級的必然?投訴率高達70%的ETC。對于貨運行業是利還是弊?

投訴率70%的ETC,對貨運業是利還是弊?

加劇散戶群體淘汰出局的步伐,對于散戶群體是災難性的

3000萬貨運群體中沒給固定貨源,沒有長期運營線路、沒有組織依靠的散戶群體依舊是主力,長期吃不飽,好不容易逮著一頓肯定就是暴飲暴食,對于他們保證標載提升實載率太難了。

投訴率70%的ETC,對貨運業是利還是弊?

沒有充沛的貨源渠道、智能化的調動、高效率的專線運營、高性價比的服務,更缺少公平有序的競爭環境,只能靠低價、超載的惡性循環賴維持生存,按軸收費來襲,運營成本上漲只能加劇散戶淘汰步伐。

實施按軸收費與國際接軌,倒逼貨運行業轉型升級

ETC全面普及,實施按軸收費與國際接軌,可歐美國家實施按軸收費是有前提條件和堅實基礎的,歐美國家公路行業集約化水平高空載率低,無車承運平臺提供智能完善的調度服務,甩掛運輸高效便捷。

投訴率70%的ETC,對貨運業是利還是弊?

可國內公路貨運散小亂差集約化水平低,成本畸高、空載率超標。實施按軸收費來臨,空車通行成本上漲更是已成定局。

對于散戶淘汰出局只是時間長短的問題,對于整個行業而言倒逼公路貨運轉型升級提高集約化水平,提升調動能力,發展甩掛運輸、多式聯運。

ETC系統實施過快、過急,自身不足也滋生不少問亟待完善

ETC系統上線過快、過急通行效率大打折扣還滋生不少問題,系統精準識別有誤差,銀行扣費賬單不同步,原本高速是物流行業的大動脈,如今動脈不暢運行紊亂,不單單是散戶就是快遞快運也都擔心亂扣費不敢走高速,害怕收費貴不想走高速。

按軸收費以來,高速走不起,不敢走,可走下道又催生了帶路產業,靠路吃飯黃牛更加猖狂、廣東地區路牌生意火爆、山東地區月票買賣不斷,路政部門執法不公以權謀私。

投訴率70%的ETC,對貨運業是利還是弊?

黃牛層層盤剝助長了超載之風,擾亂了正常的貨運行業競爭秩序,更嚴重阻礙了標載貨車生存之路。

參差不齊的車貨匹配市場亟待提升訂單質量、服務水平

無論是計重收費還是按軸收費,公路貨運行業空載率高、車貨匹配難,等車配貨耗時長一直是貨運行業的沉疴頑疾,本以為互聯網+物流可以實現1+1>2的效果。

可參差不齊貨運平臺風波不斷,服務差同質化嚴重、審核放水、虛假發單、隨意調價、扣押押金,沒平臺沒單子,有平臺單子差、抽成高,受制于平臺左右為難。

當然這與貨運平臺互聯網運營模式不無關系,熱衷燒錢補貼提升知名度之后借殼上市圈錢,導致貨運平臺水分高、服務差、質量堪憂。如今按軸計費來襲,ETC全面實施,降低空載率,提高實載率考驗車貨匹配平臺的服務水平、訂單的質量。

投訴率70%的ETC,對貨運業是利還是弊?

ETC普及,按軸收費時代來襲已經是大勢所趨,雖然目前存在一定的系統問題,但要享受政策紅利提高實載率是必須的,對于散戶加速淘汰已經是必然的命運,微利時期,惡劣的生存環境之下,行業整合速度加快,優勝劣汰是必然。

淘汰沒有競爭力的散戶對于亟待轉型升級公路貨運行業不見得都是弊端,但對于3000萬貨運散戶背后的家庭就是災難性的后果,想不被淘汰散戶需要拓展貨源渠道,尋找新的增長引擎,緊跟物流行業發展脈搏。(文/卡家號:林晉)

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