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解析新能源卡車市場:城建物流車前景廣

卡車之家
卡車遇上新能源

從事輕卡8年,對輕卡及市場有深入研究

解析新能源卡車市場:城建物流車前景廣

上篇文章(新能源卡車市場:藍牌輕卡競爭將更激烈)筆者介紹了新能源卡車的城市物流車市場情況及未來趨勢,本文筆者將介紹新能源卡車的城建物流車和純電動牽引車市場情況。

城建物流車在2019年共銷售了3854輛,在中國,正式開啟純電動重卡的批量推廣。純電動牽引車雖然在2019年共銷售了69輛,未來是一個純電動重卡市場發展的潛力車型。

解析新能源卡車市場:城建物流車前景廣

城建物流車

1、從城市推廣情況來看

2019年,新能源卡車城建物流車主要的推廣城市為深圳市,得益于深圳市的純電動泥頭車鼓勵政策。

深圳市在2018年和2019年接連發布了《深圳市純電動泥頭車超額減排獎勵實施辦法》和《深圳市純電動泥頭車推廣使用實施方案》,文件中指出對符合獎勵條件的純電動泥頭車給予超額減排獎勵80萬元/車。

并力爭到2019年底,全行業投入營運的純電動泥頭車保有量達到3000輛。正式開啟了全球新能源重卡的先河,2019年深圳市共推廣3800多臺,超額完成了目標。而北京市、安陽市、毫州市、上海市、邵陽有小量推廣。

解析新能源卡車市場:城建物流車前景廣

2、企業來看

新能源卡車城建物流車企業銷量比較集中,代表企業比亞迪、開沃,兩家銷量均已過千,比亞迪將近3000輛。比亞迪總部在深圳,開沃的工廠也在深圳,如上述所說,由于深圳市的純電動泥頭車鼓勵政策,對本土企業也是大力的支持。

解析新能源卡車市場:城建物流車前景廣

3、從車型來看

比亞迪的BYD3310EH9BEV2純電動自卸車銷售輛最多,共銷售了2815臺,其中在深圳銷售了2800輛,北京15臺。開沃的XQX5310ZLJBEV1的純電動自卸式垃圾車共銷售了1003輛,全部在深圳,就如上述所說,作為深圳的本土企業,當然是考慮的第一要素。

解析新能源卡車市場:城建物流車前景廣

比亞迪的BYD3310EH9BEV2純電動自卸車的電量435.2kWh,驅動電機為比亞迪自己生產的永磁同步電機,型號為BYD-3425TZ-XS-A,單個電機的額定功率為150kW,峰值功率為180kW,兩個電機加起來是360kW,最高車速可達85km/h。

解析新能源卡車市場:城建物流車前景廣

開沃XQX5310ZLJBEV1純電動自卸車的電量為387kWh,開沃驅動電機采用南京越博的TZ368XS-YBM104型驅動電機峰值功率365kW、額定功率245kW。

解析新能源卡車市場:城建物流車前景廣

比亞迪的純電動自卸車比開沃的純電動自卸車電量高了將近50kWh。

4、小結

新能源卡車城建物流車市場雖然還只是政策市場,但基于在深圳的批量化應用示范效應和未來國家的戰略環保要求,相信很多重點城市都會研究跟進,新能源卡車城建物流車還有一個更廣大的市場前景。

但現階段,比亞迪和開沃的純電動自卸車價格上都已經超過百萬,要不是深圳市80萬的補貼,如果基于市場化的角度是很難去推廣的。所以未來純電動自卸車取勝的關鍵還在于成本的控制,這樣才能將價格降到個合理的水平。

牽引車

解析新能源卡車市場:城建物流車前景廣

燃油牽引車作為國內較大的卡車市場,但在純電動牽引車上卻推廣的比較困難。

1、從城市推廣情況來看

深圳作為先行示范區,在純電動卡車的推廣是不遺余力,城市物流車和城建物流車均是推廣最多的城市。同樣,純電動牽引車的推廣深圳也是最多的城市。

其次是河北邯鄲,河北作為鋼鐵大省,燃油牽引車的需求極為旺盛,11輛的純電動牽引車也是初試推廣的結果。

解析新能源卡車市場:城建物流車前景廣

2、企業來看

牽引車集中在華菱之星、大運、重汽王牌和比亞迪四家企業。華菱之星銷售數量最多,共計49輛。大運、重汽王牌和比亞迪均在10輛以下。

解析新能源卡車市場:城建物流車前景廣

3、從車型來看

銷量最多的為華菱之星的兩款6×4牽引車,一款型號為HN4251H35C8BEV,電量為249.7kWh,銷量為27輛,在河北邯鄲、內蒙呼和浩特有不錯的推廣;一款型號為HN4252H35C8BEV,電量為322kWh,銷量為20輛,主銷在深圳。

解析新能源卡車市場:城建物流車前景廣

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4、小結

2017年和2018年這兩年是純電動城市物流車的大力發展之年,雖然純電動城市物流車市場仍然是今后的趨勢,但是市場嗅覺永遠會去尋找下一個風口。

因此筆者判斷2020年~2025年,純電動牽引車必定會成為下一個風口,在加上牽引車在港口運輸的可電動化,純電動牽引車的市場潛力巨大。

環衛車市場前景如何,且聽下回分析。(文/卡家號:卡車遇上新能源)

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