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疫情倒逼!物流企業想說復工不容易!

【卡車之家 原創】新型冠狀病毒肺炎疫情爆發,交通運輸行業首當其沖。而快遞物流又關系到民生的方方面面,很多人都在關心快遞物流業的復工情況。近日,卡車之家小編也通過網絡在線咨詢了行業內人士。

疫情倒逼!物流企業想說復工不容易!

車貸壓力卻面臨無貨可拉 物流陷入兩難境地

在這里,我們把物流行業簡單分為物流企業和快遞兩個大的方面來看。

針對物流企業復工情況,卡家小編采訪了幾位卡友,他們給出的答案是:干線物流企業基本還未復工,長途貨運面臨無貨可拉的局面。小散戶、個人卡友迫于還貸壓力,已經開始跑運輸,但大多數為城配、短途貨物。

疫情倒逼!物流企業想說復工不容易!

●  工廠沒復工 物流無貨可拉

我們知道,國務院辦公廳將春節假期延長至2月2日,也就是說2月3日就可以復工了,為什么大多數物流企業還沒有復工呢?有卡友表示:因為根據疫情,現在全國多地出臺政策,除了規定企業其他企業不得早于2月10日復工。這些規定的企業僅包括保障城鄉運行必需、疫情防控必需、群眾生活必需以及其他涉及重要國計民生、供港供澳及特殊情況急需復工的相關企業。

疫情倒逼!物流企業想說復工不容易!

從這里我們可以看出,很多不符合政策的企業都不得早于2月10日復工。自然的,工廠不開工,物流就面臨無貨可拉的情況。即使部分企業開工了,有很大的運輸需求,但由于道路交通限制也只能暫時擱淺,等到疫情穩定之后開工。

另據卡友描述,跑長途的卡車基本都停擺在家里。除了無貨可拉,更因為各個省市之間交通管制、外地車牌不允許進入等。

因為企業生產周期被疫情打亂,中小物流企業的賬款周期或被拉長,也或將造成部分網絡“失血”,物流老板沒有經歷過全國疫情下的物流管理運作,面臨更加嚴峻的經營困難。

●  車貸急需還 倒短運輸已開始啟動

對卡車司機來說,擺在他們眼前的有一個很現實的問題——收入來源斷了,車貸怎么還?對于有車貸的散戶來說,他們已經開始跑運輸了,不過多是城市、城郊配送,避免交通管制,多拉兩趟貨。

疫情倒逼!物流企業想說復工不容易!

有卡友跟小編表示:除了車貸壓力,很多卡友還有房貸壓力?ㄓ鸦径际羌依锏捻斄褐,有老人和小孩要養活,經濟壓力讓他們不得不盡早開工,F在也有一個好消息,有部分車企可以申請延遲還貸時間,也算是給焦慮的卡友們吃一顆定心丸。

對于沒有還貸壓力的卡友,疫情期間都選擇暫時待在家里,等待明確的復工時間。

快遞復工還是未知數 增援疫區成當前緊急任務

目前,疫情的蔓延形勢還是非常嚴峻。除了物流企業,很多快遞公司、特別是一線的網點和加盟商們,心里都無比糾結——是全面開工,還是繼續延期開工,抑或勉強開工,都是讓人頭疼的問題。

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有業內人士表示:快遞公司的實際復工時間已經大多推遲到2月9日,但屆時能否復工還是一個未知數。部分人認為2月9日可能會有部分快遞網點復工,但大多數地區的物流及快遞網點可能會因為各地方政府對疫情的管控不同而會繼續推遲。如果疫情控制的比較好的話,可能會在2月底逐漸復工。

●  一線返工壓力比較大 快遞網點多停擺

相比于往年,快遞公司在這個特殊的疫情中呈現冰火兩重天的態勢,馳援湖北的快遞忙碌異常,其他地區卻格外冷清。除了湖北地區,目前快遞行業一線返工壓力比較大。

疫情倒逼!物流企業想說復工不容易!

因為快遞一線人員很多都是來自偏遠地區農村,現在農村開始疫情防控很多人沒辦法出來,公共交通停運等因素,也沒辦法返崗。即使已經返崗,也要面臨14天的自我隔離時間。最重要的是,現在全國防疫裝備都缺乏,一線快遞人員的安全沒法保障。這就導致很多停擺,很多一線人員不敢貿然上班。

●  需求旺但管控嚴 快遞企業復工困難

近日,國家郵政局數據顯示,2020年1月24日至29日,全國郵政業攬收包裹8125萬件,同比增長76.6%,投遞包裹7817萬件,同比增長110.34%。

一面是旺盛的需求,一面是難以返崗的一線員工。對于即將到來的復工時間,由于各地方政府對企業復工時間規定不一致,在受疫情這個特殊時期下,快遞企業復工也正面臨著兩難境地。

疫情倒逼!物流企業想說復工不容易!

快遞企業目前到底有何計劃?目前,僅有郵政快遞還在持續開工,保障全國各地以及疫區湖北武漢的物資流通。其余各大快遞公司在總部、各省公司、各分撥中心成立了防控應急小組,加強應急值守,嚴格執行24小時值班制度。

除此以外,順豐速運表示,寄往湖北省快件只收取醫療救援物資及防護物品,除湖北省外,此期間中國內地地區互寄提供標快服務,其他產品暫停收寄。順豐國際在其官方微信號上宣布,國際電商專遞標準、國際電商專遞快速以及國際小包、海外倉產品正常收件,預計2月3日恢復中轉。

疫情倒逼!物流企業想說復工不容易!

為全力保障疫情防控物資運輸,滿足城市運行和客戶必需物資的轉運配送,自1月28日起,圓通速遞全網全面恢復正常運營(疫情重點防控地區除外)。

疫情倒逼!物流企業想說復工不容易!

申通快遞預計全國將根據不同情況自2月3日人員會根據情況陸續到崗,網絡逐步恢復。德邦快遞也根據各地的疫情實際情況及當地政府的政策要求,制定了相應的復工計劃,預計在2月3日-10日逐步開放各地網絡。京東物流雖未透露具體開工日期,不過也表示會按照國家和各地政府規定,科學有序復工。

總結:

每家快遞企業都在盡可能的復工,但現在民營快遞面臨的是如何在政府的管控下獲得市場準入證。不過即便疫情會在短期內對物流公司造成較大的影響,但是回顧17年前的“非典”,阿里巴巴在“非典”期間上線了淘寶,順豐在“非典”期間與揚子江快運簽下包機5架的協議,開啟了民營快遞的全貨機時代。

疫情倒逼!物流企業想說復工不容易!

我們說疫情影響廣泛,快遞物流、電商都擔任著重要的角色。但你仔細琢磨就會發現,早期快遞公司賣力宣傳的無人配送車、無人飛機卻并沒能派上用場。相反,在如此非常時期,“無接觸配送”已經成為多家快遞、外賣公司配送貨物的標配。

需要注意的是,在此次疫情當中,武漢還確定了5個應急中轉站,也有業內人士猜測,全國的物流格局會不會因此而改變,形成干線運輸+中轉站+城市配送的物流模式。

我們說,大部分的快遞企業都沒有在疫情之下的運營管理經驗。2020年的冠狀病毒疫情過后,是否會給快遞行業帶來新的商機呢?物流快遞現有運營邏輯、商業模式等會不會改變呢?特別是針對此次疫情當中,表現比較突出的京東物流,又有怎樣的硬核模式呢。下一期,我們將給大家分享一下京東在此次疫情當中的重要表現。


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