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購車成本增加?成本為先的理念該轉變了

新年伊始,影響貨運市場的新政接踵而至。與引起廣泛熱議的“高速公路收費改革”相比,公眾對“三軸倉柵、欄板掛車強制安裝盤剎、空氣彈簧懸架”的討論卻寥寥可數。不過,用鄭州坤乾道通物流公司董事長耿開學的話來說,“事情不發生在誰身上,誰不知道其中滋味,這事兒對物流行業影響不小!

購車成本增加?成本為先的理念該轉變了

根據GB7258-2017的要求,從2020年1月1日起,三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備盤式制動器。同時,總質量大于12000kg的三軸欄板式、倉柵式半掛車應配裝空氣懸掛。行業人士預估,掛車強制安裝盤式制動器和空氣懸架后,將增加5萬元左右的購置成本,這是否會影響我國半掛車市場的未來走勢?又將給物流行業帶來哪些改變?

安全保障和社會效益凸顯

此前,國內上述兩類掛車大多標配鼓式制動器+鋼板彈簧懸架。相比于鼓式制動器,盤式制動器由于具有特殊的制動結構,因此制動響應速度更快。同時,當ABS系統生效時,盤式制動器也能夠更快地執行“點剎”操作,保證掛車的制動性能。

然而,僅依靠盤式制動器的制動性能是遠遠不夠的,如果牽引車和掛車匹配存在問題,整車的制動性能就會大打折扣,輕則減少零部件使用壽命,重則影響行車安全。

另外,雖然盤式制動器的散熱性、抗熱衰退性都好于鼓式制動器,但面對山區的長下坡路段,依然會有溫度過高、制動性能衰退的現象。

另外,盤式制動器的制動盤直接裸露在外,一旦使用淋水器會降低摩擦性能,甚至會導致制動盤開裂。因此,如果掛車配裝盤式制動器,就有必要在牽引車上安裝液力緩速器。

湖北神河工程車輛制造有限公司技術部長王成永介紹說,湖北當地有一家盤式制動器生產企業,曾邀請中央電視臺科教欄目《我愛發明》的筆者前來進行實車測試,測試結果顯示,無論晴天還是雨天,盤式制動器都能實現平穩制動。換言之,如果配裝盤式制動器,車輛的安全性將會大幅提高。

而氣囊懸架對于物流用戶來說,已經再熟悉不過了。由于氣囊懸架采用空氣來支撐車架,因此會使整車的減震性能顯著提升。除此之外,氣囊懸架還具有降低整車自重、調整車輛高度、調整載荷分布、調整軸距等多種功能。

“倉柵、欄板式掛車因價格較低,在市場上占比非常大,也是超載的主力車型。如今,強制安裝氣囊懸架,不僅可以提升車輛減震性能,還能進一步遏制超載行為(氣囊懸架承載力不如鋼板懸架),可以說是一種變相治超手段!蓖醭捎婪治。

王成永認為,掛車強制安裝盤式制動器和空氣懸架后,不僅車輛安全性更有保障,社會效益顯現,還會帶動盤式制動器和氣囊懸架相關產業鏈的發展,“不得不說,國家的考慮是非常到位的!

購置成本大幅增加

面對新政,也有不少卡車司機提出質疑。其中,河南運輸車隊老板劉濤(化名)告訴《中國汽車報》筆者:“從我的實踐經驗來看,盤式制動器的應用效果并不盡如人意,而且更換剎車片周期也比鼓式制動器要短,更換成本還高。對于運輸從業者來說,使用性價比較低!

“除此之外,國內氣囊懸架品質較差,氣囊使用過程中經常出現問題,更換成本也比較高。反觀鋼板懸架就非常耐用,不用擔心有額外的支出成本。同時,配裝上述兩個關鍵部件所花費的成本大概在5萬元左右,再加上更換國六新車增加的5萬元成本,車主差不多要多掏10萬元,在運價普遍走低的當下,卡車司機很難承受!眲硎。

對于上述質疑,業內專家指出,從技術和運營角度來說,盤式制動器+空氣懸架的組合一定優于鼓式制動器+鋼板懸架。之所以上述組合沒有得到廣泛普及,是因為長期以來國內運輸市場的超載行為屢禁不止。如果這一情況得到有效整治和規范,盤式制動器+空氣懸架完全可以達到用戶的使用需求。

至于使用成本的增加,重汽重慶分公司經理王湛淋認為,一是隨著盤式制動器和氣囊懸架的逐步普及,其購買成本會不斷降低。

二是運輸從業者普遍采取貸款買車,多出的幾萬元平攤到每個月中,還款壓力并不是很大。就像此前強制加裝ABS、DPF等配置,都需要增加成本,但法規要求,卡車司機就必須要依法辦事。

“一般情況下,卡車司機都有一種固有思維,只考慮成本,不考慮安全。每年貨車交通事故那么多,如果放棄了安全,掙再多錢又有何意義?”王成永說。

車企不能簡單地做“加減法”

某商用車企業負責人周金(化名)認為,強制安裝盤式制動器和空氣懸架,相當于為行車安全增加了一重保障,對運輸行業來說肯定是一件好事。但不可否認,車輛購買成本肯定會有一定增加,用戶感到壓力大也在意料之中。好在,車企之間為了競爭也會主動去消化一部分成本。

正是因為購車成本的增加,目前市場上流傳一種說法,在2020年1月1日之前,不少地區經銷商提前儲備車輛,以抵御新政帶來的沖擊!安贿^,元旦前,各掛車廠的訂單早已排滿。由于掛車生產需要周期和資金,因此大量囤積老式掛車的難度比較高,許多地方都是經銷商儲備發票,工廠儲備合格證和少量現車!敝芙鸾榻B說。

據悉,一些地區只要有2019年的車輛合格證,就可以被認定為“2020年1月1日前購買的車輛”,鼓式制動器+鋼板懸架的掛車就能順利上牌;而大部分地區,在合格證的基礎上還要求有購車發票。

據多位商用車從業者估算,現在全行業擁有合格證的“老式掛車”約有10萬輛,這相當于全國倉柵車約半年的銷量。也就是說,如果只對購車合格證做要求的話,國內至少半年內還可以合法地購買到非盤式制動器+空氣懸架的掛車。換句話說,掛車行業自身又延長了幾個月的過渡期。

在筆者調查采訪過程中,所有受訪者均表示存在提前備貨這一現象,但一半受訪者認為10萬輛的數字過于夸張,而另一半受訪者則認為實際數字甚至超過10萬輛。

“目前大部分車企、經銷商、用戶還處于觀望狀態,短期內用戶無法接受成本上漲,市面上難免會出現套牌車等違規車輛!笨ㄜ囁緳C趙峰說到。

針對上述情況,王成永認為短期市場波動是必然的,但長期來看,三軸倉柵、欄板掛車強制安裝盤式制動器和空氣懸架的規定不會對整車銷售造成太大影響,因為這一市場的需求非常大,不會因為政策調整而減少。

另外,他認為,法規一定不會做出讓步,越是這樣的觀望期,車企和經銷商越應該主動適應法規要求,在競爭中快速占領市場先機。王湛淋也持有相同觀點,他建議用戶新購車輛一定要符合國家標準,不要圖一時便宜,購買不符標準的車輛,到最后得不償失。

周金也指出,用戶對新規帶來的成本提升接受困難,這就要求車企多站在用戶的角度思考問題,全力開發出既符合法規要求又價格合理的產品,而不是僅僅簡單地做“加減法”。

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