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不懼病毒肆虐 有些人和車永遠在逆行!

2020年有一個別開生面的開頭,封城、隔離、恐慌。這背后的原因是新型冠狀病毒引發的肺炎,或者用一個更直白的詞——傳染病。

不懼病毒肆虐 有些人和車永遠在逆行!

因為會傳染,所以我們需要防護?谡、防護服,還有負壓救護車。我們知道,由于本次疫情的傳染性很強,全國的口罩、防護服緊缺,同樣,負壓救護車也十分緊缺。

不懼病毒肆虐 有些人和車永遠在逆行!

相比口罩和防護服,負壓救護車這個詞可能很多人在今年春節才第一次聽。與口罩和防護服相反,口罩和防護服是保護自己不被外界感染,而負壓救護車則是控制污染源不感染外界。

通過加裝負壓風機,和將車內改裝成封閉的隔離艙,使車內氣壓比大氣壓更低,車內受污染空氣不會外泄。車內的空氣再通過新風系統將污染的空氣過濾為干凈的空氣,最終進行排放。

N95口罩(能過濾95%的污染物)在這次疫情中一件難求,而能過濾99.97%污染物的負壓救護車同樣面臨著很大的需求缺口。

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截止2月2日24時,累計確診17205例新型冠狀病毒引發的肺炎,并且這一數字還可能繼續增長。如果這當中確診病例均采用負壓救護車進行收治,則高峰期單日需要近3000車次,大約需要600輛負壓救護車才能滿足運轉需求。

如果疑似病例也采用負壓救護車進行收治,再加上大量的“確診—轉院”需求,當前疫情對負壓救護車的需求將再翻幾倍。隨著火神山醫院、雷神山醫院的相繼建成,武漢將出現大量的轉運需求。

但顯然,現有的車輛無法滿足疫情爆發的救治需求。盡管各大車企都在緊張地生產負壓救護車,但實際上離需求的數量還相差甚遠。要滿足這一需求,則意味著全國每家三甲醫院至少配備一輛負壓救護車。

但負壓救護車主要是針對傳染病患者進行使用,其他急癥患者僅需A、B類救護車即可。而在我國,在除2003年SARS和本次新型冠狀病毒引發的肺炎外,日常對于傳染病的緊急救治需求并不大,因此負壓救護車更多是應急使用。

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我們能看到很多品牌的救護車,但絕大部分不是這些汽車企業獨立生產的。救護車一般由專業的改裝廠購買車企的原型車,然后進行改裝。由于救護車需要安裝醫療設備,放置擔架床,還有流出空間給醫護人員,所以對車廂的空間要求很高。

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因此能被改裝為救護車的通常都是輕客或寬體輕客車型(即俗稱的海獅、凌特車型),目前市面上常見的救護車多采用江鈴福特全順、奔馳威霆、依維柯歐勝、華晨金杯格瑞斯、福田圖雅諾、大通MAXUS V80、奇瑞瑞弗等寬體輕客,以及采用廈門金旅龍運、福田風景G9等輕客車型為主。

這些車企在疫情發生后,紛紛開工趕制負壓救護車,并有不少車企捐贈負壓救護車。相比于捐款,這是本次疫情更為需要的醫療物資,這里應該給他們鼓掌五分鐘。

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救護車按ABCD 分了4個等級,負壓救護車屬于其中的C型救護車。C型救護車主要針對傳染病患者,而負壓是目前解決污染源暴露的最好辦法,當前只有少部分醫院及傳染病?漆t院配備。

由于價格的原因,我們在醫院常見的救護車多為A型和B型救護車,能夠為病人提供基礎的處理,然后將其快速送往醫院。簡單來說,負壓救護車是在A型或B型救護車的基礎上對車艙進行負壓及密封處理。

一輛A型救護車救護車價格約為20萬,而一輛B型救護車價格則高達40萬左右。不過,除了ABCD型救護車,我國不少地方還有大量由私人醫院持有的由商務車簡單改造而成的“野雞”救護車。

不懼病毒肆虐 有些人和車永遠在逆行!

雖然救護車由醫院購置并持有,但我們撥通120,電話的那一頭并不是醫院,而是急救中心。急救中心會根據病人的位置和癥狀選擇通知哪一所醫院派車。中國大陸幾乎所有地方有且只有120這一個急救電話,但除了北京。北京除了120之外,還有一個急救電話:999。

兩者的區別在于,120隸屬北京市急救中心;而999則隸屬北京紅十字會急診搶救中心。是的,又是紅十字會。而這兩個機構背后,120所屬的北京市急救中心沒有自帶醫院,只負責車輛調度;而999所屬的北京紅十字會急診搶救中心有自己的自帶醫院。

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也并不是全世界的救護車都由醫院持有,日本和加拿大的救護車就是屬于消防部門。由于日本經常發生地震,日本的救護車除了有上述車型外,還有救護大巴。救護大巴可以一次救治、轉運多名病人,適合應對一些災難事件。而在國內,上海是全國急救第一的城市,擁有救護車超過900輛,平均每7平方公里就有一輛救護車。

救護車市場僅是一個存量過萬的市場,在以千萬計的中國汽車市場中是很小的一點。即使是在專用車領域,救護車的需求也遠比環衛車、工程車、物流車等車型需求低,因此并沒有太多人關注。

目前的救護車基本上都是由醫院向企業購買,改裝廠按醫院需求進行定制。而我國每年卻有接近百萬人需要急救,不少患者因為得不到很好的院前救治而病終。

本次疫情將救護車的需求推到頂峰,但救護車的標準、救護車的數量、救護車的未來發展過去并沒有太多人關注。但我們每一個人,坐救護車上的概率并不低。

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