你好, 網站地圖
卡車之家,商用車互動服務平臺 全國
選擇地區
全國 北京 河北 江蘇 浙江 山東 河南 廣東 上海 四川 重慶 山西
掃碼下載APP

微信掃一掃下載詳情

關注微信

微信掃一掃關注詳情

輕卡 重卡 微車 牽引車 載貨車 自卸車 皮卡 掛車 專用車 總成/配件 電動車
卡車之家
您的當前位置:首頁 > 卡車新聞 > 業界動態

電動悍馬回歸 電動化是未來皮卡方向?

通用汽車將全新悍馬EV車型并入到GMC品牌旗下,并在今年5月20日正式亮相。

電動悍馬回歸 電動化是未來皮卡方向?

悍馬 H1Humvee軍用版

上世紀七十年代,根據美國軍方需求通用集團開始研發新一代輕型陸軍作戰多用途車輛,并且滿足全天候、全天時、高機動性、多用途輪式(非履帶式)軍用車輛。從要求上看新型斯特萊克和M2布雷德利步兵戰車并不能滿足美國陸軍需求,因此通用集團成立單獨研發部門開發出Hummer(中文譯名:悍馬) H1Humvee軍用版,也在美國各大軍事題材的影視劇中出現,由于表現出極強的越野性能而被關注。

隨后通用集團推出了H1民用版、H2和H3三款SUV車型和一款變形版皮卡車型面向市場銷售,為了保證悍馬車型的越野能力三款車型均搭載V8 6.2L自然吸氣發動機,百公里油耗為22L,隨著排量法規的日益嚴苛,軍用需求日益減少,悍馬的優勢也變為了劣勢。

2008年全球經濟危機后,悍馬銷量逐漸開始下滑,通用集團宣布停產悍馬車型,2009年四川騰中重工有意收購悍馬品牌,但因其不符合節能減排規范而收購失敗,悍馬也結束了自己的生命周期。最終通用宣布悍馬品牌破產而被雪藏。

電動悍馬回歸 電動化是未來皮卡方向?

悍馬V8自然吸氣發動機

悍馬將以GMC旗下品牌車型電動化回歸

2019年11月特斯拉發布了CyberTruck皮卡后更多車企都開始關注純電動皮卡領域,并且紛紛研發純電皮卡產品,近日通用集團官方正式宣布帶有“硬漢”屬性的悍馬將以電動之身正式回歸,此次復活的悍馬將不再設立單獨品牌而歸屬于GMC品牌旗下車型。

通用汽車GMC品牌公關經理斯圖爾特·福勒表示:“GMC是品牌,而悍馬EV將是該品牌下的車型名稱”。據GMC公布的悍馬EV車型參數信息看,最大功率為1000 HP,最大扭矩為15591N·m,0-100Km/h的加速時間為3秒,但是尚未公布該車的電池容量、續航里程以及充電時間等信息。新車將于今年5月20日正式亮相。

電動悍馬回歸 電動化是未來皮卡方向?

悍馬EV預告圖

為什么通用將悍馬EV歸屬在GMC品牌下而不是以悍馬品牌電動化回歸呢?

2月5日,通用集團發布了2019年財報。凈收入1372億美元,凈利潤67億美元,同比分別增長6.7%與17.4%。幫助通用集團實現盈利的是旗下雪佛蘭和GMC品牌的高端皮卡車型,而在近日通用宣布向位于密歇根州的底特律-漢姆川克工廠投資22億美元,用于生產包括全新GMC悍馬EV在內的多個品牌純電動卡車及SUV車型。

電動悍馬回歸 電動化是未來皮卡方向?

悍馬EV渲染圖

從品牌銷量和戰略部署上看通用集團通過旗下銷量較好的GMC品牌,通過先期電動化轉型,品牌影響力改變悍馬車型在用戶心中的 “油老虎”形象,由于悍馬車型先前推出三款SUV和一款變形皮卡版車型,設計基礎都基于Humvee軍用版車型,在2000年初因車身尺寸大裝載能力強受到美國消費者所歡迎,隨后因全球石油價格上漲和全球環境問題,油耗高、排放量大的悍馬車型備受爭議,成了污染環境的代名詞。

為了改變悍馬的形象GMC市場營銷副總裁布魯克表示:“歸屬GMC旗下首先是因為GMC主打高性能、高端皮卡車型,擁有1000HP的悍馬EV完全符合其品牌定位,并且GMC在美國市場和部分海外市場都擁有不錯的口碑,其次可以利用GMC品牌已經建立好的銷售網絡銷售悍馬EV車型,節省銷售網絡的運營成本”,最后他表示:“GMC悍馬沒有計劃生產內燃機車型,未來將陸續推出純電動產品”。

電動悍馬回歸 電動化是未來皮卡方向?

GMC sierra皮卡

雖然悍馬EV尚未正式發布和公布其售價區間,但GMC品牌表示其下一代電動汽車將實現盈利,這意味著悍馬EV的售價區間將有可能幫助品牌進一步提升銷量。

電動化,真的是皮卡未來發展新方向?

從福特推出F-150電動版、特斯拉發布了CyberTruck、Rivian的R1T、Atlis的X再到通用集團宣布推出悍馬EV,可以看出皮卡正在朝著電動化轉型。隨著全球日益嚴苛的排放標準,皮卡車型逐步淘汰大馬力、高扭矩的大排量自然吸氣發動機,轉向小排量渦輪增壓由于小排量引擎,在發動機結構與做工過程中不能達到大排量自然吸氣發動機的工況,加之新能源寬松的政策環境,不少企業將皮卡轉向純電動。

電動悍馬回歸 電動化是未來皮卡方向?

特斯拉CyberTruck

從純電動皮卡使用的角度看,其市場需求相對局限,國內購買電動皮卡的幾乎都是用于市區運輸和封閉場地運輸的企業用戶,很少有個人購買純電皮卡,其原因在于純電動皮卡普遍采用永磁同步電機代替傳統內燃機,電池組加上車身重量,雖然電池的輸出功率可以滿足載重,但是會縮減車輛的綜合續航里程。

另外,電池組作為純電動車型的核心,成本幾乎占據整車成本的三分之一,為了保證純電動皮卡的續航采用大容量電池組,而購買的用戶又相對較少,研發成本不好平攤,更讓其售價無法下調,所以通用、福特、特斯拉等企業配備了不同的黑科技,如坦克轉彎、智能車聯網系統、高級別駕駛輔助系統、多電機驅動系統將產品定位在主打高端、高性能市場。

電動悍馬回歸 電動化是未來皮卡方向?

配備黑科技的純電皮卡

那么為什么通用、福特、特斯拉還要繼續研發和生產純電皮卡呢?美國地廣人稀,很多人都住在遠離城市的郊外,日常生活所需要的物資都要集中準備齊全,而皮卡車型因其具有裝載能力出門采購生活物資就顯得格外方便,所以皮卡車就成為美國最暢銷的車型。

再加上汽車電動化的趨勢和美國相對成熟電動車市場,也因為電動車市場的成熟,因此在技術、用戶體驗、乘用化方面都有一套標準體系去推出純電動皮卡車型。

所以通用以GMC品牌推出悍馬EV車型一方面因為悍馬留給用戶的“硬漢”形象,另一方面和福特F-150電動版、特斯拉CyberTruck等其他企業在高端電動皮卡在驅動形式上都脫離開內燃機,將皮卡“油老虎”的形象逐漸改變,即注重綠色出行又也滿足實用性。所以通用、福特、特斯拉推出純電皮卡車型也就很容易理解了。

電動悍馬回歸 電動化是未來皮卡方向?

福特F150電動版拉火車

總結

現階段已有8家美國本土車企入局美國電動皮卡市場,按照時間節點看通用、福特、特斯拉等8家車企將會陸續推出或量產旗下純電動皮卡車型, 而美國在2019年全年電動車累計銷量為32.9萬輛,占總銷量的1.9%,2019年的皮卡銷量全年銷量為311萬輛而高端皮卡為247萬輛,按照比例換成美國高端電動皮卡的需求為每年所需高端電動皮卡車型4.6萬輛左右,由此數據看美國皮卡市場將在電動領域展開新的一輪競爭。

文章標簽:
  • 分享:
條網友評論
我要評論 意見反饋
欢乐升级腾讯版2018 北京快三基本走势和值 广西福彩双彩开奖走势图 股票指数基金分几年型 黑龙江十一选五最大遗漏 股票大盘走势今日大盘 马老师平特一肖王中王 腾讯分分彩官网在线 福建体彩31选7新规则 七星彩预测最准十专家 彩票平台排行